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狂野迷人一見傾心，測試奔馳CLA 260獵跑車，讓我們一起來了解一下吧。
全新一代奔馳CLA獵跑車的前臉看上去多少有些新意不足，扁平化設(shè)計語言展現(xiàn)出優(yōu)雅大氣的感覺，少了些許攻擊性，取而代之的是一種理性美。正后視角看過去，獵裝版與普通版車型也幾乎沒有任何區(qū)別，無論是整體輪廓還是細(xì)節(jié)設(shè)計，都如出一轍。
細(xì)節(jié)方面，新車搭載了AMG樣式的雙五輻輪圈，運(yùn)動感十足，但比較遺憾的是其未能與200車型及轎跑版車型拉開差距，視覺效果完全相同，沒有新意。尾燈組更換為全新的樣式，不過舍棄了上代車型所使用的“蝴蝶翼”尾燈依然讓我無法釋懷，即便是帶來了獵裝版車型，也還是不能彌補(bǔ)內(nèi)心的遺憾。后包圍底部配有小尺寸擴(kuò)散器以及雙邊共兩出的“排氣”，不過此處排氣實為裝飾，真正的排氣管被隱藏于車底，同樣為雙邊共兩出的設(shè)計。
舒適性配置層面，奔馳CLA獵跑車出現(xiàn)了兩極分化的局面，前排表現(xiàn)尚可，兩張座椅均支持多向電動調(diào)節(jié)，并且還帶有手動腿托。座椅剪裁較為立體，承托性比較不錯，舒適性也尚可。此外，主/副駕駛座椅還配備了三組位置記憶以及加熱功能，對于乘客的照顧十分到位。相比之下，后排的表現(xiàn)就只能用“寒酸”二字來形容了，沒有空調(diào)出風(fēng)口，而且連中央扶手也沒有，不僅如此，坐墊尺寸還短得可憐，坐好后大腿根本得不到有效承托。
動力方面，試駕的奔馳CLA 260獵跑車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，并配有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間為6.7s。如此動力總成對于一臺整備質(zhì)量不過1610kg的緊湊級旅行車來說，的確十分暴躁。畢竟單純依照加速性能來說，它甚至比大眾高爾夫GTI還要更快，妥妥的“鋼炮”級別。當(dāng)然，CLA原本就是轎跑定位，擁有出色的動力表現(xiàn)不足為奇，不過旅行版車型同樣具備不俗的實力，這事兒可就有點意思了。
駕駛感受方面，底盤扎實緊繃，而且懸架設(shè)置也比較硬，對于車身姿態(tài)的控制十分到位。不過，畢竟不是真正意義上的“鋼炮”車型，因此奔馳CLA 260獵跑車的底盤調(diào)校并沒有像動力系統(tǒng)來得那么激進(jìn)，既保證了一定運(yùn)動性，同時也充分考慮到了日常使用的舒適性，尺度拿捏相當(dāng)精準(zhǔn)。
儲物空間方面，后排儲物槽的數(shù)量也比較少，門板儲物槽相比前排尺寸更小，前側(cè)為水杯架，而后部的儲物空間則幾乎可以忽略不計。除了前排座椅后側(cè)的兩個網(wǎng)兜以及中間部分的兩個儲物槽外，后排再無任何儲物空間，甚至連后排中央扶手都沒有。總體來看，無論乘坐舒適性還是儲物能力，奔馳CLA獵跑車的后排表現(xiàn)都堪稱“災(zāi)難”，實用性評分較低。
奔馳CLA 260獵跑車標(biāo)配了豐富的被動安全系統(tǒng)，比如牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)以及倒車影像等，同時還配備了主動剎車以及疲勞駕駛提示，能夠為日常駕駛提供全面的安全防護(hù)。不過，像是并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助等主動安全系統(tǒng)則需要選裝才能得到，官方標(biāo)價21000元，消費者可以依照需求進(jìn)行選擇。
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